泥土车驾驶员在取得合法驾驶资格的前提下，还需进行从业培训，并获得从业资格。但近年来随着城市建设的速度加快，对泥头车的需求量愈来愈大。据业内人士估算，在具备合法从业资格的泥头车数量远远不能满足建筑市场对泥头车的需求。
因此，庞大的市场需求滋生了余泥渣土、砂石运输黑产业利益链。一方面，某些“能人”利用其社会关系，挂着深圳市合法泥头车营运资格企业的名头，私自承揽余泥渣土、砂石运输业务，谋取暴利。他们手里用来从事余泥渣土、砂石运输作业的车辆，根本不是合法营运车辆，而是低价雇佣的外地车和社会上的无证无牌黑车。
为逃避查处，其作业场所以原特区外为主，作业时间一般在深夜至次日凌晨。另一方面，某些具有合法泥头车营运资格的企业超能力承包余泥渣土、砂石的运输业务。为了完成任务、多盈利，便接受外地车、本地私家车挂靠，将部分余泥渣土、砂石低价转包给这些车辆。这类泥头车为了盈利想尽办法多拉快跑，从客观上进一步恶化了泥土车的运营环境。
二、泥头车之殇
随着近年来泥头车运营环境的恶化，泥头车造成的交通肇事愈来愈多。一幕幕惨不忍睹的事故现场触目惊心，泥头车俨然成了冷酷无情的公路“杀手”。泥头车交通肇事主要原因多为违章行驶、超速超载、车辆带病、疲劳驾驶、操作不当等。其表现为失事后泥土车侧翻、冲撞、碾压等造成人员伤亡和财产损失。据来自交警局的统计资料显示，近两年来交通事故死亡人数不断下降，但同期因泥头车肇事致人死亡数反呈上升趋势。泥头车肇事杀人成了全深圳人的心头之痛！如何有效治理泥头车交通肇事不仅成为市民最为关注的话题，也成为政府部门必须抓好的一项重要工作。
