（1）如果双方在运输之前约定可以用油卡来结算运费，约定有效；如果没有约定，双方不能协商一致的，司机可以拒绝；有油卡充抵成本，核销进项税，有违法的嫌疑，但运输公司也属无奈。
（2）物流公司为用油卡抵运费，返利巨大。看得见的实惠。物流公司与加油站达成购卡协议，每办一张几十元的加油卡，物流公司就能得到一定比例的提成或者返利。而物流公司之所以愿意用油卡来抵卡车司机的运费，背后则是利润和金钱在支配。
二、营改增后，物流公司需要进项税。增值税是对商品增值部分收税，增值税抵扣即“应缴的税费=销项税-进项税”，公路货运经营成本主要包括人工费、过路过桥费、加油费用等，人力成本主要是卡车司机，个体司机无法开具发票，导致物流公司无法核销进项税。物流公司与加油站合作购买油卡，再用油卡抵扣司机的一部分运费，这样物流公司就能用这部分油卡发票来进行进项抵扣。
（3）卡车司机属弱势群体，有苦难言。
1、与其拖欠运费，还不如接受油卡。如果给油卡，在特定网点网点就能加油，如果给油票，通常只能在一个固定的加油站加油，极其不方便。
2、油卡用不完，只能折价卖给黄牛。损失不小。卡车司机作为弱势群体，只能默默承受这些损失。
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