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运输合同纠纷较一般合同纠纷复杂，它涉及到承运人是否正确履行合同、是否造成货物毁损、是否按时运到，收货人是否履行收货义务等。从便利审判与诉讼以及存在实际联系的角度出发，运输合同纠纷由运输始发地、目的地或被告住所地法院管辖是适宜的。目的地是指客、货运输的最终到达地。
运输合同可能是单一的运输工具来完成，比如由路上运输或者水上运输或者空中运输单独完成，也有可能采取的是多种运输工具联合运输，路上运输还存在公路运输和铁路运输之分。
采用不同的运输工具，就可能形成是由普通法院管辖还是由专门法院管辖的问题。实践中处理这一问题的基本原则是：
(1)如果是采用单一运输工具，则按运输工具不同来确定管辖法院，比如采用水运，则由海事法院管辖，采用铁路运输，则由铁路运输法院管辖
(2)如果是采取联合运输，根据具体情况，凡是与海事有关的，由海事法院管辖，与铁路运输有关的，由铁路运输法院管辖
(3)在联合运输中，如果同时存在水运和铁路运输的，如何确定管辖法院，法律并未作出具体规定，在这种情况下，可以由当事人选择法院管辖。
一、航空运输和联合运输合同纠纷管辖的规定
1、因航空运输和联合运输合同产生纠纷向人民法院起诉的，由运输始发地、目的地或者被告住所地人民法院管辖。
2、法律依据：《中华人民共和国民事诉讼法》
第三十一条 因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼，由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管辖。
二、航空快递运输合同的法律特征
航空快递运输合同，从法律特征上看，有以下几点：
第一，航空快递运输合同的标的是使用民用航空器运输快件这样一种服务性的行为，所以，航空快递运输合同在本质上属于提供劳务的合同。
第二，航空快递运输合同是双务、有偿的合同。合同双方互负义务，并且其义务有对应性，这体现了它的双务性。同时，发件人需为其得到的运输服务支付报酬，这体现了它的有偿性。
第三，航空快递运输合同中包含有大量格式条款，具有标准合同的性质。一方面，航空快递运输合同的条款基本上都是由快递企业一方预先制定、反复适用的，另一方面，国家对这些条款要加以审核，既要保护作为承运人的航空运输企业的利益，又要保护托运人的利益，这体现了国家对航空运输合同的监管、控制。
第四，航空快递运输合同中的收件人，往往是发件人之外的第三人，也就是说，此时的航空货物运输合同是一种涉及第三人的合同。
第五，航空快递运输合同具有极强的时效性。
第六，航空快递运输合同具有体现国际惯例的特点。
依据《民事诉讼法》的规定，因航空运输和联合运输合同产生纠纷向人民法院起诉的，由运输始发地、目的地或者被告住所地人民法院管辖。
根据我国《合同法》第一百二十八条的规定，航空运输合同纠纷的解决方式有四种：和解、调解、仲裁和诉讼。其中，和解和调解并非解决合同争议必经的程序，即使合同当事人在合同争议条款中作了相应的规定，当事人也可不经协商和解或调解而直接申请仲裁或提起诉讼。故选择仲裁还是诉讼解决合同争议是订立合同争议条款要解决的一个重要问题。
国内航空货物运输合同纠纷的赔偿限额据相关数据显示
根据中国民航局1996年制定的《中国民用航空货物》国内运输规则第45条规定，
第四十五条
由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏，应按照下列规定赔偿；
（一）货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重每公斤人民币20元。
（二）已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价值高于货物的实际价值时，按实际损失赔偿。
但是根据2006年《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》
第三条
国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外：
（一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；
（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；
（三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。
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