1.合同中有运输条款的货物买卖的风险转移。
依《国际货物买卖合同公约》第67条的规定:
(1)如该运输条款规定卖方有义务在某一特定地点把货物交给承运人运输,则卖方履行义务以后,货物的风险就随之转移给了买方;
(2)如合同中没有指明交货地点,卖方只要按合同规定把货物交给第一承运人,货物的风险就转移给买方了。
2.对于在运输中销售的货物的风险转移。
依公约第68条的规定是自买卖合同成立时起转移给买方。
但由于对运输中的货物的出险时间不易确定,所以公约又规定,风险自交给签发运输单据的承运人时起转移给买方,这种情况须以卖方在订立合同时不知道货物已灭失或损坏的为限。
3.其他情况下货物的风险转移。
依公约第69条的规定,其他情况下如在卖方营业地交货,或在卖方营业地以外的地点交货,此时的风险从买方接受货物时起或货物交由买方处置时起转移给买方。
(1)规定装运港(地)时应注意的事项 ①规定装运港(地)时,应考虑到货源所在地、港口的装运情况,尽可能明确装运港(地),并且对重名的港口应注明国别或地区,以免引起误解。如维多利亚(Victori)港,共12个:悉尼(Sydey)港有两个等。 ②应选择交通方便、费用低、储存方便的装运港(地)。其中,以海轮能直接到达的港口为宜。内河或海轮不能到达的港口,需要允许转运。 ③尽量减少运输成本。一般情况下,产品的产地应接近装运港(地)。 ④如果交货量大,或交货地点为多处,应该选择两个或两个以上的装运港(地),或规定某一航区,以方便装运。(2)规定目的港(地)时应注意的事项 ①政府不允许使用的目的港(地),不能作为目的港(地)。对于有战争或的地方,也不宜定为目的港(地)。 ②对于航次较少或无直达航线的货物运输,应在合同中指明允许转运。注意目的港的港口条件,港口拥挤或港口费用高都会增加贸易成本。 ③对于目的港(地)的规定要明确,尽量指明确切的名称。 ④对于多个目的港(地),数目不宜过多,所有选择港应在一条航线上,并为一般班轮能挂靠的港口。买方必须在承载船只到达第一个选择港前若干小时(一般是48小时)内,将最后确定的卸货目的港通知该港的船代理。否则,船方有权在任何一个选择港卸货。运费按选择港中最高的费率和附加费计算。对于选择卸货港所增加的费用,应由买方负担。
船舶的滞期由运输合同调整,而货物的延期交付则由国际贸易合同调整,不能混淆这两个合同。你的问题可能是因为船舶没有及时靠泊装货而导致货物在港口滞留,额外增加了的仓储费用等等应当由谁来承担责任如果你与承运人签订了航次租船合同,而且约定了疏港责任由承运人承担,那么你就可以按照租船合同向承运人索赔。但在实践中,一般都约定由承租人(CIF卖方)承担疏港责任,此时延期交货的责任就要由承租人自己承担了。
很多做外贸的朋友都会接触海运提单这方面,那么海运提单由谁提供的呢?海运提单的性质是什么?海运提单的签发日期如何写?海运提单和海运单的区别有是什么?下面就来给大家详细介绍,一起来了解一下吧!
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