先合同义务包括哪些法律特征

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根据你的问题解答如下, 后合同义务有哪些特征
在现代合同法中，当事人所负担的并不以给付义务为限，在合同成立前及终止后，当事人亦负有某种作为或义务，其中在合同关系终止后，当事人所负的作为或义务，称为后合同义务。后合同义务也具有它一些明显的特征：
1、后合同义务是法定义务。对于后合同义务，我国《合同法》第92条明确规定：“合同的权利义务终止后，当事人应当遵循诚实信用原则，根据交易习惯履行通知、协助、保密等义务。”这说明后合同义务是一种法定义务，无论当事人之间是否有约定，这种义务都适用于当事人，并且当事人不得通过约定排除这种后合同义务。规避后合同义务的行为属无效行为。
那么，合同终止后，当事人一方所负担的义务是否一定就是后合同义务。我以为应视具体情况，加以区别对待。一般而言，一方当事人在合同终止后仍负担某种义务，而该种义务依据诚实信用原则和交易习惯也是当事人应当履行的，则此种义务的履行行为为后合同义务的履行;但是，如果主要是为了合同能够成立，当事人双方约定，合同终止后负担某种义务，同时依据诚实信用原则和交易习惯，当事人一方也不必为此种行为，则在此情况下，当事人一方所负的义务并非后合同义务，而只是合同义务。比如在一个买卖合同中，由于买卖合同是诺成合同，一旦当事人双方达成协议，此合同关系即成立，买卖合同关系也随即终止，但是买卖双方有关质量条款的约定，并不因合同关系的终止而终止。它可以延续到合同终止后的某一特定期限内，买方一旦违反，将承担违约责任。
2、后合同义务的附随性。现代合同法上的义务一般包括给付义务，附随义务、不真正义务等。相对于给付义务而言，基于诚实信用原则而产生的后合同义务是附随义务，它具有附随性，是合同义务的扩张，这种义务是附属于主债务的从属义务，因此后合同义务具有从属性。
3、后合同义务发生时间的特定性。后合同义务只能发生在合同消灭后，在时间点上，“合同消灭”是合同义务解除与后合同义务开始的临界点。它也是区分后合同义务与先合同义务、给付义务区别的关键所在。
4、后合同义务是诚实信用原则在当事人合同履行中义务的扩张。在合同法中，诚实信用原则是一条贯穿始终、全局的基本原则，其适用范围扩张于合同履行中一切民事权利的行使和义务的履行。诚实信用原则它要求交易当事人在合同履行的准备阶段、执行阶段、善后阶段等全过程中的每一个环节都要受到诚实信用原则的调整。
5、后合同义务的目的在于维护给付效果或协助对方处理善后事务。合同的权利义务终止后，但由于过去合同关系的存在，而对当事人双方产生一定的影响，如果一方当事人不顾另一方当事人的利益，滥用权利就很可能给另一方当事人造成损害。
6、后合同义务发生在特定当事人之间，即后合同义务是在缔结合同的双方当事人之间存在的义务，其义务主体为特定义务主体。

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1、后合同义务具有的特点包括：
（1）合同义务的内容根据交易习惯而确定；
（2）后合同义务主要是法律规定的义务；
（3）属于合同的权利义务终止后产生的义务；
（4）属于诚实信用原则派生的义务等特点。
2、法律依据：
《民法典》
第五百零九条 当事人应当按照约定全面履行自己的义务。
当事人应当遵循诚信原则，根据合同的性质、目的和交易习惯履行通知、协助、保密等义务。
当事人在履行合同过程中，应当避免浪费资源、污染环境和破坏生态。
第五百五十八条 债权债务终止后，当事人应当遵循诚信等原则，根据交易习惯履行通知、协助、保密、旧物回收等义务。
第五百五十九条 债权债务终止时，债权的从权利同时消灭，但是法律另有规定或者当事人另有约定的除外。

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您好，关于这个问题，我的解答如下, 船舶优先权有一定的特征，并且船舶优先权是根据船舶优先权种类的不同来确定其特征的，我们都知道船舶优先权包括船舶优先请求权、船舶优先债权或优先受偿权。 船舶优先权的特征有如下几点： 1、标的物的特定性 这是由船舶优先权的对物权性所决定，行使船舶优先权只能针对法律规定的海上财产，当事人不得随意扩大。特定的海上财产的范围各国规定不尽相同，但将当事船舶及其属具列为标的则是共同的。海商法仅将船舶及其属具规定为船舶优先权行使的标的，权利人可以针对产生海事请求的船舶即当事船舶行使权利，不是当事船舶不能成为行使船舶优先权的标的。 2、义务人(船舶所有人)的相对不确定性 在英美法中，行使船舶优先权是通过对物诉讼程序，在此程序下原告不必列明有关的责任人作为诉讼的被告。民法法系中，由于没有对物诉讼，诉讼只能对人提起，依据权利义务相对应的法律原理，诉讼中船舶优先权人应有一义务人与其对应，这个义务人就是船舶所有人。由于船舶可以出租，可以转让，其占有和所有权关系处于可变状态，所以船舶优先权的义务主体也就处于相对的不确定状态。船舶优先权产生时，船舶为A所有，至优先权人行使优先权时，或许已为B所有，义务人已发生变更。正是这种相对的不稳定性，给权利人申请扣船或提讼时确定被申请人或者被告造成不小的麻烦，加上义务人可以跨国界等原因，以对人诉讼来行使船舶优先权常常面临一定的困难。英美法建立的以对物诉讼来行使船舶优先权的制度，相当重要的一个原因就是对物诉讼的好处之一是可以避免这一困难，方便权利人。《海事诉讼法》第二十五条规定，海事请求人申请扣押当事船舶，不能立即查明被请求人名称的，不影响申请的提出。该条规定对于方便船舶优先权人行使权利提供了相当的便利。 3、受偿顺序的法定性 受偿顺序的法定性实际是指受船舶优先权担保的海事请求的受偿顺序必须依法进行，这一点是由船舶优先权效力的法定性所决定的。受偿顺序包括两方面的内容，一是船舶优先权担保的海事请求与其他的担保物权所担保的海事请求之间，效力优劣的问题;二是船舶优先权担保的各项海事请求之间的受偿顺序问题，各国对此均有相应的规定，以此达到对特定的利益进行保护的目的。就《海商法》而言，不仅规定了第二十二条中各项海事请求之间的受偿顺序，还规定了船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿，确立了船舶优先权在受偿上的最优序位。 4、行使方式的司法强制性 产生船舶优先权的船舶能为所扣押是行使船舶优先权的前提条件，船舶被依法扣押是行使船舶优先权必经之途，这是船舶优先权的行使方式的强制性的一个方面。拍卖船舶也是权利人受偿的必经程序，而拍卖船舶本身的性质属于司法处分行为，是船舶优先权行使方式的强制性的又一表现。权利人要想从扣押船舶后被请求人所提供的担保中受偿，或者参与对拍卖船舶所得价款的分配，必须得到对船舶优先权予以确认的判决，并且该判决必须生效，这是船舶优先权的行使方式的强制性的第三方面。