违约损害赔偿的计算方法公式是什么

根据你的问题解答如下,实际损失的计算，根据双方在履行合同的过程中，因为对方违约，导致合同不能正常履行的前提来计算。这里有三种确定实际损失的方法：1、合同中没有约定违约金条款，但是有约定因违约产生的损失赔偿额计算方法的，可按照这个计算方法进行计算。2、如果合同中，也没有约定因违约产生的损失赔偿额计算方法的，可以凭借相关的款项单据，书面证据来佐证，达成双方协商一致。3、如果双方就实际损失金额，不能达成协商一致的，可以向，由审查后进行判决。

继续履行，采取补救措施，，支付违约金违约责任的形式是指合同当事人违反合同义务后，按照合同的约定或者法律的规定承担违约责任的具体方式。根据《合同法》第七章的规定，违约责任的承担方式主要有如下几种：继续履行，采取补救措施，损害赔偿，支付违约金。继续履行合同是指违反合同的当事人不论是否已经承担赔偿金或者违约责任，都必须根据对方的要求，在自己能够履行的条件下，对原合同未履行的部分继续履行。采取补救措施是指违反合同的事实发生后，为防止损失发生或者扩大，而由违反合同行为人采取修理、重作、更换等措施。赔偿损失是一方当事人违反合同造成对方损失时，应以其相应价值的财产予以补偿。从上可以看出，继续履行只要求人继续履行合同规定的义务，并每天增加其合同之外的负担。从经济利益方面讲，继续履行根本谈不上对违约责任人的任何制裁。那么，为什么把它归于违约责任形式的范围呢其实，继续履行虽然是合同履行的继续，但已带上了国家强制力这一突出特点。它作为对违约方的一种强制方式，显示法律对违约行为作出了某种否定性评价，并带有对违约者惩戒的性质，因此，继续履行也应认为是一种违约责任形式。【相关依据】中华人民共和国民法通则[]第一百零六条公民、法人违反合同或者不履行其他义务的，应当承担民事责任。公民、法人由于过错侵害国家的、集体的财产，侵害他人财产、人身的应当承担民事责任。没有过错，但法律规定应当承担民事责任的，应当承担民事责任。

对于这个问题，解答如下,一、涉外航空运输损害赔偿违约金怎么约定1、主体的一方或双方是外国人;2、航空的始发地或目的地在外国;3、事故的发生地在外国。涉外航空运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂，它既有国际公约调整，又有国内法调整，既可识别为违约责任，又可识别为侵权责任，其法律适用是否恰当，直接关系到案件的处理是否公正合理，同时也影响到一国的航空事业的发展。目前我国立法对这一问题的规定仍不完善，在理论上也缺乏深入的研究。二、相关知识：涉外航空运输损害赔偿责任国际航空运输的损害赔偿应适用《华沙公约》和《海牙议定书》，华沙公约意义上的所谓“国际航空运输”，包括以下三种类型的航空运输：1、根据当事人各方所订立的航空运输合同、运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内;2、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点;3、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。除了这三种类型的航空运输是《华沙公约》意义上的国际运输之外，其他任何类型的运输都不是该公约意义上的国际运输。三、涉外航空运输损害赔偿金目前,航空法中对承运人对旅客的赔偿标准作出了规定,对其他赔偿主体具体赔偿标准,国际上并没有统一规定,各国法律规定也各异。以航空法中承运人对旅客的赔偿规定来看,1929年《华沙公约》规定的赔偿数额为1202000普安卡法郎，每件行李为5000普安卡法郎,1971年《危地马拉议定书》为1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利尔公约》为双梯度责任制,我国国内航空运输的赔偿标准为40万元人民币,国际航空运输为双梯度责任制。无论是国内航空运输,还是国际航空运输,承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面:一是规定了责任限额;二是规定了惩罚规则,即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。