我伯伯有个货车，是挂靠在某个公司，货车挂靠公司车主归谁？

一方面，经济发展，个人运输车主增多，为了规范管理，自2004年起，国家相关部门规定，运输车辆需持有道路运输证；另一方面，在多数城市，个人很难办理道路运输证。如烟台市交通运输管理处规定，须取得道路普通货运经营许可后，才能为其车辆配发道路运输证。新业户取得道路普通货运经营许可，必须符合的五个条件之一是：有五辆以上经检测合格的车辆。一般情况下，个人车主很难满足这样的条件，只得将车挂靠到公司，由此，物流挂靠公司应运而生。
二、挂靠成为新的“利润增长点”
物流挂靠公司运作的常见的手法是，与货车销售商联合，销售商以整车的低价（一辆车比其他销售商便宜几万元）吸引车主购买，并告诉车主个人不能办理道路运输证，自己这里就有挂靠渠道，办理非常方便，两三天就可拿证。甚至有些销售商处的货车已经上户到挂靠公司，只要车主购买，马上就可以上路运输。
首先车主易被低价诱惑，再者车主买货车就是为了挣钱，自然希望能迅速办证上路，挂靠公司与销售商的说法正好迎合了车主的心理。当车主签了合同才发现，挂靠后司机不能单方面终止合同，进去即被套牢。
三、车主被套牢问题出现
问题1:车辆被抵押
签订挂靠合同后，挂靠公司将扣留车主的道路运输证、机动车驾驶证等资料。并且车辆登记证上署名为公司，且不显示挂靠关系。如果公司以车辆登记证抵押贷款，车主虽不知情，但如果挂靠公司老板跑路，车主仍要承担法律风险。网友爆料，一辆车被挂靠公司抵押多次的情况都有。
问题2：挂靠费飙升数倍
挂靠完成后，车主每年需向挂靠公司支付挂靠费。国家并未对挂靠收费有统一规定，所以不同的挂靠公司收费从几百到几千上万不等。最坑的是，有公司签约时挂靠费只几百元/年，后公司被转手卖给别人，挂靠费直接从4000元飙升到20000元之多，车主也只能照单全收。
问题3：高昂的车检费用
挂靠合同约定，车主需通过挂靠公司办理保险、年检、补办证件、二级维护保养等事宜，车主往往认为这些检查都是些小项开支，殊不知，这也是挂靠公司“捞钱”的重要渠道。
表中可以看到，各个挂靠公司收取的维保费并不便宜，有公司二级维保还分去车与不去车，不去车就只是将证件收回公司盖个章，根本没有真正对车辆进行检测维护，部分车主还乐于这样做，因为不会耽误“赚钱的时间”，殊不知检测不到位，给车辆安全埋下隐患，易因小失大。
不得不说的是车险。有部分挂靠公司与保险公司沆瀣一气，对每一位挂靠的车主收取不菲的保险费用，其实根本没有按规定为其购买保险。如果有车辆事故需要报保险，再临时通过“合作”保险公司购买，其他无事故货车车主的保险费即被私吞。
问题4：转出条件苛刻
有车主或因合同到期，或因其他原因想从挂靠公司将车转出，但被告知要转出车辆，只有两种方式：付费，或者转介绍别人买车挂靠，进一辆出一辆。据网友爆料，有挂靠公司规定转出时按照车辆年限以6000-12000的价格付费。深圳张师傅的纠纷就属于这种，挂靠公司要求付费12000元以赎回机动车驾驶证。
诸如以上问题已并不少见，有些挂靠公司还会巧立名目收取其他费用，如风险费、各种押金等，但车主也无可耐何，因为目前大部分城市个人车主仍需挂靠公司来办理运营证。但也有城市逐步放开了个人办证的政策。如，东莞地区每年超过6成的用户买车选择私人户口并办理个人营运证。相信随着政策进一步放开，挂靠现象或将有所好转。
但在此之前，建议车主买车莫贪眼前蝇头小利，尽量选择口碑好的货车经销商和挂靠公司，签合同时擦亮双眼，为自己争取更多的主动权。

车友,在现今不少的私营车主为了车辆的管理,保险,承揽业务的需要,虽然要按月向物流公司缴纳100到200元的管理费,都比较愿意将自己所购的营运车辆挂靠在当地的物流公司.就形成了车辆所有权与经营权分离的状态.所以,尽管车辆挂靠在物流公司,但车辆的所有权未发生任何改变,仍归车主所有.