公交车不超载情况很少，为什么公交车可以超载呢？

公交车是公共交通工具，公交车载客数量的确要有一个限度，不能无限制地载客。但现在的问题是，我们处在一个“多头”管理的位置，没有一个标准，说的不好听点就是多头受气。对于公交车超载的核定，不同的部门都站在自己的角度上去判定和理解。如交警严格执法限定公交超载，那么他就没有充分考虑公交运输的行业特点，不合情理。作为公交企业，靠通融、“做工作”和不停地打报告来求得交警的网开一面，但这毕竟不是长久之计。对陷入两难境地的公交人来说，超载还得持续下去，交管部门在没有制定出更好的对策之前，也就只能睁一只眼闭一只眼了。

个人观点,严格控制公交车超载会引发更多的社会问题。悉尼的公交车标明站立乘客不得超过15人(不含软式连接,两节的那种大车)。每年有几天,例如元旦焰火晚会之后,为了社会治安,超载不管。平时是严格的不超载。严格的不超载意味着什么呢?悉尼公交的班次比较少,白天一般在15-30min,晚上一般在30-90min。一旦满员且没有人示意下车,司机是可以不停车的。于是你要么继续等,要么回家吧~~我国的公交车虽然密度更大,但是我国的私家车普及率较低(在北京是有车也跑不动),人口密度大。如果严格执行不超载,而你上车的站又不在起点,那就意味着你只能眼巴巴看着一辆辆公交车呼啸而去。这在中国一定会引起社会问题的~~于是会有人说,那就多买几辆公交车。恩,公交车的运营基本都是政府补贴的(我就不吐槽帝都的公交多廉价了)。即便在非高峰时间,部分公交停运,减少燃油费用,驾驶员工资(这里又会有好事的人为驾驶员鸣不平),车辆的折旧还是会发生的。这就会增加财政开支。按照南京的情况,严格不超载却要满足高峰期运输要求,车辆起码要增加1.5倍。好吧,假设政府买了足够多的车,并且假设这些车没有造成路堵。希望对你的公交车不超载的问题有所帮助