车辆超载引起的危害及引发事故的原因

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车的尾部会形成一个低气压区，是为了减小汽车行驶时受到的阻力3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反）4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡、汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度； ⑤急刹车时汽车上应用的物理知识一，车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关8，这样就减小了对坐车人的压强; ③司机用较小的力就能刹住车――杠杆原理、汽车急刹车（减速）时， ①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因； ②乘客会向车行方向倾倒――惯性..、汽车的车身设计成流线型、汽车的座椅都设计得既宽且大、力学方面1，使人乘坐舒服9，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因10、交通管理部门要求； ④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦、汽车快速行驶时，汽车所受重力与地面的支持力平衡5、汽车拐弯时： ①司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因； ②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性6。2：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带——这样可以防止惯性的危害；

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车的尾部会形成一个低气压区，是为了减小汽车行驶时受到的阻力3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反）4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡、汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度； ⑤急刹车时汽车上应用的物理知识一，车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关8，这样就减小了对坐车人的压强; ③司机用较小的力就能刹住车――杠杆原理、汽车急刹车（减速）时， ①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因； ②乘客会向车行方向倾倒――惯性..、汽车的车身设计成流线型、汽车的座椅都设计得既宽且大、力学方面1，使人乘坐舒服9，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因10、交通管理部门要求； ④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦、汽车快速行驶时，汽车所受重力与地面的支持力平衡5、汽车拐弯时： ①司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因； ②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性6。2：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带——这样可以防止惯性的危害；

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车的尾部会形成一个低气压区，是为了减小汽车行驶时受到的阻力3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反）4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡、汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度； ⑤急刹车时汽车上应用的物理知识一，车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关8，这样就减小了对坐车人的压强; ③司机用较小的力就能刹住车――杠杆原理、汽车急刹车（减速）时， ①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因； ②乘客会向车行方向倾倒――惯性..、汽车的车身设计成流线型、汽车的座椅都设计得既宽且大、力学方面1，使人乘坐舒服9，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因10、交通管理部门要求； ④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦、汽车快速行驶时，汽车所受重力与地面的支持力平衡5、汽车拐弯时： ①司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因； ②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性6。2：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带——这样可以防止惯性的危害；