我国物权法中的物权变动的特点

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您好，关于这个问题，我的解答如下, 一、海上货物运输合同的定义 我国《海商法》第四十一条规定：“海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的”货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 二、海上货物运输合同的特征 (1)双务合同。 海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务;托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。 (2)有偿合同。 承运人是以将货物由一港运至另一港所提供的运输服务为代价，同时取得运费报酬;而托运人在目的港收取货物，则以支付运费为代价。 (3)直接涉及第三人。 海上货物运输合同的当事人虽然只有双方，但却直接涉及第三者，即收货人。收货人是第三方时，其虽然并未参加合同的订立，但根据合同的规定却有权直接取得合同规定的利益，并受合同约束。在合同的履行过程中，收货人成了合同的一方当事人，具有的民事主体资格，具有提取货物，请求赔偿和提讼等实体权利与诉讼权利。与此同时，收货人亦须承担相应的义务，如合同规定运费到付，收货人一般应在提货时向承运人履行支付运费的义务。 (4)通常属于要式合同。 一般说来，海上货物运输合同既可采用书面形式也可以采用口头形式。但我国《海商法》第四十三条规定：“承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。”这就明确规定了航次租船合同应当书面订立。而且，海上货物运输合同多采用承运人或航次租船的出租人或多式联运经营人事先拟定的标准合同格

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解答如下, 我国的物权变动，采用的是以债权模式为主，例外采意思主义为辅的立法原则。
.关于采债权的法律条文有：《物权法》第9条规定：“不动产物权的设立、变更、转让和消灭，经依法登记，发生效力;未经登记，不发生效力，但法律另有规定的除外。依法属于国家所有的自然资源，所有权可以不登记。”该条文可以看出，登记的公示程序是不动产物权变动的生效要件。第23条规定：“动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。”交付的公示程序是动产物权变动的生效要件。第25条规定：“船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。”因为船舶、航空器和机动车，这些动产在交易中价值往往比较大，对于价值较大的动产物权，登记只是对抗效力，而不是生效要件。根据以上的法律条文，我们可以总结出我国的物权变动模式的要点：
一，引起物权变动的法律行为必须是有效的法律行为;
二，登记是不动产物权变动的生效要件，公式化表述：(有效债权行为+登记=不动产物权变动);
三，交付是动产物权变动的生效要件，公式化表述：(有效债权行为+交付=动产物权变动);
四，对于船舶、飞行器、机动车等重要交通工具的物权变动，非经登记，不得对抗善意第三人，用公式表述：(有效债权行为+交付=重要交通工具物权变动+登记第三人)。
.关于例外的采意思主义的法律条文有：纵观整个物权法，物权的变动依据当事人之间的意思表示一致即可成立的，只有土地承包经营权和地役权。《物权法》第127条规定：“土地承包经营权自土地承包经营权合同生效时设立。县级以上地方人民政府应当向土地承包经营权人发放土地承包经营权证、林权证、草原使用权证，并登记造册，确认土地承包经营权。”从此条可以看出，行政部门的登记，只是对土地承包经营权的确认，而不是土地承包经营权成立的生效要件，反过来说，即使土地承包经营权未登记，只要土地承包经营权合同不违反法律规定，土地承包经营权就生效成立，此种物权的变动就是以当事人之间意思表示一致即可生效的典型例子。第158条规定：“地役权自地役权合同生效时设立。当事人要求登记的，可以向登记机构申请地役权登记;未经登记，不得对抗善意第三人。”该条说明，地役权的设立，是以当事人之间意思表示一致为前提，登记只是对抗善意第三人的效力，而不是地役权设立的生效要件。