车有商业险车把电动车撞了怎么赔偿

机动车和电动车相撞后的赔偿处理，不用纠结谁的车先碰的谁，先记牢最核心的赔付规则。
第一笔赔偿直接找机动车的交强险承保公司走法定限额，身故伤残相关赔付上限十八万，医药费相关上限一万八，财物损失上限两千。超出这些额度的部分，再按双方责任比例分摊。
如果机动车买了商业三者险，原本要车主自己掏的超出交强险的那部分赔偿，只要符合保险合同约定，直接由保险公司接手赔付，最后剩下的缺口才由实际肇事的侵权人补足。
责任比例的唯一官方依据是交管部门出具的事故认定书。要特别注意电动车的属性认定结果，如果被划归机动车，双方直接按过错程度摊责。如果认定为非机动车，机动车一方默认要承担更多赔偿，除非能拿出实锤证明非机动车驾驶人是故意撞上来或者存在重大过失，才能依法减轻机动车这边的责任。
申请理赔所有诉求都得附带上合法有效的凭证，交强险和商业三者险都不会赔间接损失和精神损害抚慰金，这部分得由侵权人按责任比例自掏腰包。要是双方对最终赔偿数额谈不拢，直接走诉讼渠道解决。

先处理交强险赔付部分。机动车投保的交强险承保公司，在法定责任限额内优先赔付。死亡伤残类赔付限额十八万元，医疗费用类赔付限额一万八千元，财产损失类赔付限额两千元。超出上述交强险限额的部分，由事故双方按照责任比例分担。
商业险的衔接规则。机动车投保有第三者责任险的，对应超出交强险限额、原本由机动车一方承担的赔偿份额，可由商业三者险按照保险合同约定直接赔付。商业三者险赔付之后仍有缺口的部分，由实际侵权人自行承担。
责任划分的判定依据。责任划分结果以公安机关交通管理部门出具的事故认定书为准。电动车被认定为机动车的，双方按照各自过错比例分担责任。电动车被认定为非机动车的，机动车一方承担更高比例的赔偿责任。有证据证明非机动车驾驶人存在故意或重大过失的，可依法减轻机动车一方的责任。
理赔的相关注意事项。所有赔偿主张都需要提交合法有效的对应凭证。交强险和商业险均不赔付间接损失与精神损害抚慰金。该类损失由侵权人按照责任比例自行承担。双方就赔偿金额无法达成一致意见的，可通过诉讼途径解决。

很多人遇上机动车和电动车碰撞的事故，常搞不清后续赔偿该怎么走，其实按步骤来就能理清权责，避免不必要的纠纷。
先由机动车的交强险承保公司，在法定的责任限额里先赔钱，对应的三类额度分别是死亡伤残相关赔偿十八万元，医疗相关费用一万八千元，财物损失两千元。要是实际产生的损失已经超过了交强险的赔付上限，超出的部分再由事故双方按照交警定出的责任比例来分摊。如果机动车还额外买了第三者责任险，那么按照责任划分本该由机动车一方承担的、超出交强险的那部分钱，可以直接由商业三者险按照保险合同的约定来赔付，要是这部分保额赔完还有缺口，剩下的才由开车的侵权人自己掏钱补上。
这里要特别留意责任划分的判定依据，必须是公安交管部门出具的正式事故认定书，这是后续所有赔偿分摊的核心依据。要是这辆电动车被鉴定为机动车，那双方就直接按各自的过错比例分担所有赔偿责任。要是电动车被认定为非机动车，正常情况下机动车一方要承担更多的赔偿责任，除非有实打实的证据能证明，骑电动车的人是故意撞上来的，或是存在严重的操作失误这类重大过失，才可以依法减轻机动车一方的责任。
走正式理赔流程的时候也有不少细节要记牢，所有你提出的赔偿主张，都得附上对应的合法有效凭证，比如医药费发票、修车的付款单据这些。交强险和常规的商业三者险，都不会赔事故产生的间接损失，还有精神损害抚慰金这部分，这些都得由事故里的侵权人按照责任比例自己掏钱承担。要是双方对着赔偿金额拉扯半天谈不拢，直接走诉讼途径解决就可以。

日常道路上机动车和两轮电动车发生剐蹭碰撞后，赔偿环节的每一步都要贴合法律规定推进。先由机动车投保交强险的保险公司，在法定的责任范围内先完成赔付，身故伤残相关的保障额度有十八万元，医疗相关的费用额度是一万八千元，车辆财物受损的额度为两千元。超出交强险赔付上限的剩余部分，由事故双方按照各自要承担的责任比例拆分对应的赔偿份额。如果机动车额外投保了第三者责任险，原本该由机动车车主承担的超出交强险的部分，能直接走商业三者险的保险合同约定额度完成赔付，经过这两层保险赔付之后还有缺口的剩余赔偿，才由肇事的机动车驾驶人自己掏钱补上。
事故的责任划分唯一法定依据是公安交管部门出具的事故责任认定书。很多人容易忽略的点是，市面上不少超标电动车可能会被直接认定为机动车，这种场景下双方就会按照各自的过错大小分摊赔偿责任。如果电动车最终被归类为非机动车，机动车一方往往要承担更重的赔偿责任，除非机动车一方能拿出明确证据证明电动车主是故意制造事故或者存在严重的违规过失，才能依法申请降低自身需要承担的责任比例。
走保险理赔的所有赔偿诉求，都必须拿出对应的合法有效纸质凭证，交强险和常规的商业三者险都不会赔付事故带来的间接财产损失，常规的精神损害抚慰金也不在两类保险的保障范围内，这部分的赔偿金额要由事故侵权人按照责任比例自行掏钱支付。如果双方对最终的赔偿金额始终谈不拢，完全可以走民事诉讼的渠道定分止争。

1、两车相撞后的赔偿流程完全依托现行车险体系框架推进，先由机动车的交强险承保机构启动赔付，对应三类保障的额度分别对应死亡伤残相关项目十八万，医疗类支出一万八，财物损失补偿两千，这部分赔付不做责任比例抵扣，属于法定先行托底的保障。超出这几个额度的剩下损失，才会落到事故双方头上按各自对应的责任份额摊分。要是机动车还额外买了面向第三方的商业责任保险，原本该车主自己掏的超出交强险那部分钱，可以走这份商业险的合同约定直接对接理赔，走完商业险还有补不上的缺口，才由实际肇事的侵权人自己掏钱补上。
2、定责的核心依据是交管部门出具的正式事故责任文书，不能随便靠双方自行协商判定责任归属。日常常见的电动两轮车这类代步工具，不是必然按非机动车属性算责任，要是经技术核验被归为机动车范畴，那事故双方就完全参照各自的过错程度划分赔偿占比。要是核验后认定属于普通非机动车，机动车一方的赔偿权重本来就会更高，除非能拿出实打实的证据证明骑电动车的人是故意制造事故或者存在完全不可饶恕的重大失误，才可以依法往下降机动车这边的责任比例。
3、走理赔程序提交材料的时候，每一笔主张的赔偿金额都得配套能佐证支出真实性的合规票据，口说无凭的索赔诉求很难得到支持。当前常规的机动车两类商业和强制车险，都不在保障范围内覆盖事故引发的间接财产损失，还有单独提出的精神类损害补偿，这部分钱不经过保险机构流转，直接由肇事的侵权人按自己对应的责任份额掏钱承担。要是双方几轮协商下来，赔偿总额始终谈不拢，完全可以走司法诉讼的路径定分止争。
结合当前车险行业的精细化改革方向，后续针对电动代步车的属性认定配套专门的轻量化强制保险机制，会是行业优化这类小额事故处置效率的核心探索方向，能大量减少此类事故后续的理赔流程摩擦。